አብራሪዎች በAI ይተካሉ?

ፍርሃት አለህ? ጉጉት አለህ? ምናልባት ለስላሳ ኮክፒቶችን በድብቅ ተስፋ ታደርጋለህ? ብቻህን አይደለህም። አውሮፕላኖች አንድ ቀን ራሳቸው ሊበሩ ይችላሉ የሚለው ሀሳብ እንግዳ የሆነ ምቾት የሚሰማው እና ትንሽ ረቂቅ ነው - ልክ እንደ እራስን የሚያነቃቃ ድስት ሾርባ በየቦታው እንዳይወረውር ማመን። ስለዚህ ነገሮችን ተራ የሚያደርጋቸውን ሰዎች ብቻ የሚመለከት፣ በምንጭ የተደገፈ ብልሽት እና አሁን ያሉትን ነገሮች ተራ የሚያደርጋቸው። በመጨረሻም፣ ነገሮች በትክክል የት እንደሚቆሙ፣ ምን እየቀረበ እንደሆነ እና አብራሪዎች በAI ይተካሉ? በትክክል የተቀረጸ ይሆናል።

ከዚህ ጽሑፍ በኋላ ሊያነቧቸው የሚችሏቸው ጽሑፎች፡

🔗 የአይአይ (AI) የሂሳብ ባለሙያዎችን ይተካ ይሆን?
አውቶሜሽን በሂሳብ ስራዎች እና የወደፊት ፍላጎት ላይ ያለውን ተጽእኖ መመርመር።.

🔗 AI የውሂብ ተንታኞችን እውነተኛ ንግግር ይተካዋል?
የ AI በመረጃ ትንተና እና በሰው እውቀት ሚዛን ውስጥ ያለውን ሚና መመርመር።.

🔗 የሶፍትዌር መሐንዲሶች በAI ይተካሉ?
ስለ AI ኮድ ማድረጊያ መሳሪያዎች እና የገንቢዎች እየተሻሻሉ ያሉ ኃላፊነቶች ግንዛቤዎች።.

ምን እያወቅክ ትሄዳለህ 🧭

• ለዊል አብራሪዎች የተሰጠው እጅግ በጣም አጭር መልስ በAI ይተካል

• በኮክፒቶች ውስጥ ያለው የአይአይ (AI) በጣም ጥሩ ነው (እና አይደለም)

• ተቆጣጣሪዎች እና የደህንነት ሳይንስ እንዴት እንደሚመለከቱት

• የዛሬውን ቴክኖሎጂ ከነገው ሙከራዎች ጋር ማወዳደር የምትችለው

• እንግዳ የሆኑ የግማሽ አጋማሽ ሀሳቦች፡ ነጠላ-ፓይለት፣ መሬት ላይ የታገዘ፣ ሃይብሪድ

• ጭነት ከተሳፋሪዎች በፊት ለምን መጀመሪያ ይወጋል?

• የሰው-ምክንያት ራስ ምታት፡- ሁነታ-ድብልቅ ነገሮች፣ የዛገቱ የእጅ-ላይ ክህሎቶች፣ የመስቀለኛ መንገድ-ፍተሻ ክፍተቶች

• በቦርዱ ላይ ማየት የሚችሉት ትንሽ የተዛባ የንፅፅር ገበታ

አጭር መልሱ 🧪

በቅርቡ በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ላይ አይሆንም። ፡ ቢያንስ ሁለት አብራሪዎች ያስፈልጉዎታል - ካፒቴን እና የመጀመሪያ ኦፊሰር። ይህ ሀሳብ አይደለም፣ በሕግ የተጻፈ ነው [1]። ይህ በእንዲህ እንዳለ አውሮፓ በተራዘመ ዝቅተኛ የሰራተኞች ቡድን (eMCO) እና በነጠላ-ፓይሎት ኦፕስ (SiPO) ላይ ከባድ ጥናቶችን እያደረገች ነው። የራሳቸው መደምደሚያ? በአሁኑ የኮክፒት ማዋቀር፣ እንደ ሁለት-ሰራተኞች ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑን እስካሁን ማረጋገጥ አይችሉም ። የትኛው ለቁጥጥር ነው፡ አይደለም፣ ገና አይደለም [2]።

የዲኮደር ማስታወሻ፡- “ተመጣጣኝ የደህንነት ደረጃ” ሲሉ፣ የአውቶሜሽን-ፕላስ-ሂደት ማዋቀር ቢያንስ የሁለት አብራሪዎች የደህንነት ውጤቶችን ማዛመድ አለበት ማለት ነው - ይህም እንግዳ፣ የተዝረከረከ፣ ዝቅተኛ ዕድል ያላቸው ግን ከፍተኛ ውጤት የሚያስከትሉ ውድቀቶች ሲከመሩን ያካትታል።

በኮክፒቶች ውስጥ ያለው የአዕምሮ ንቃት (AI) በእርግጥ ሊረዳ የሚችለው ለምንድን ነው 🚀

ሰዎች “AI ፓይለት” ሲሰሙ፣ የካፒቴን ኮፍያ ያለው አንድሮይድን ያስባሉ። ተቆጣጣሪዎች እንደዚያ አያዩትም። AIን እንደ ሶፍትዌር መሳሪያዎች የደህንነት ማረጋገጫ ማለፍ አለበት ። እንደዚያው ሆኖ፣ ዋጋው ግልጽ ነው

• በጣም በተጨናነቀ ጊዜ ውስጥ የሥራ ጫናውን ማለስለስ

• ወጥነት እና ማስጠንቀቂያዎች ስለዚህ ትኩረትን የሚከፋፍሉ ነገሮች ሲከማቹ ትናንሽ ስህተቶች ያነሱ ይሆናሉ።

• የበለጠ ትክክለኛ ትክክለኛነት - ፍጥነት፣ ከፍታ፣ ጉልበት - ስለዚህ አፈፃፀም አይንከራተትም።

• ግጭቶችን ቀደም ብለው የሚያዩ እና ንጹህ እና መደበኛ ምላሾችን የሚጠቁሙ የኋላ ማቆሚያ የደህንነት መረቦች

እውነቱን ለመናገር፣ አውቶሜሽን በሚገባ ሲገነባ እና አብራሪዎች በአግባቡ ሲሰለጥኑ፣ አስማት ይሰማዋል። ሚስጥራዊ ወይም በቸልተኝነት ጥቅም ላይ ሲውል፣ ከእርስዎ ጋር ለመጨቃጨቅ የሚጠብቅ ግሬምሊን ይመስላል። ያ ውጥረት መላውን ጨዋታ ይገልፃል።

ደንቦች፣ የመንገድ ካርታ እና የእውነታ ፍተሻዎች 🧱

• በክፍል 121 መሠረት በአሜሪካ የአየር መንገድ ኦፕሬሽን ሁለት አብራሪዎች ግዴታ ሆነው ቀጥለዋል።

• የኢኤኤኤስኤ የአንድ-ፓይለት መርሃ ግብሮች ግምገማ የተዝረከረከ ክፍተቶችን አመልክቷል፤ ድንገተኛ የአብራሪ አቅም ማጣትን እንዴት መለየት እንደሚቻል፣ ማን ምን እንደሚፈትሽ፣ የሥራ ጫና መጨመርን እንዴት እንደሚቆጣጠር እና ያልተለመዱ ሁኔታዎችን እንዴት እንደሚቋቋም። የእነሱ ውሳኔ ፡ የደህንነት እኩልነት እስካሁን አልተረጋገጠም [2]።

• የኤፍኤኤ (FAA) የAI አቋም በሚያስደንቅ ሁኔታ ግልጽ ነው፡- ሰው ሰራሽ አታድርጉ ። የሰው ሰራሽ የማሰብ ችሎታን እንደ መሳሪያ ይያዙት፣ በጥንቃቄ ያዋህዱት፣ በነባር ማዕቀፎች ውስጥ ያረጋግጡ። ያ ግልጽነት ተጠያቂነትን ቀጥ አድርጎ እንዲይዝ ያደርጋል [3]።

መልሱ "አዎ፣ አብራሪዎች በቅርቡ ይጠፋሉ" የሚል መስሎ ከታየህ ይህ ምናልባት አስደንጋጭ ሊሆን ይችላል። አቪዬሽን የሚንቀሳቀሰው በደህንነት አስተማማኝ ፍጥነት ብቻ ነው።.

ዛሬ በየትኛው ቴክኖሎጂ ነው መብረር የምትችለው?

ብዙ ስርዓቶች ቀድሞውኑ በቀጥታ እየሰሩ ናቸው፦

• ጋርሚን ድንገተኛ አውቶላንድ (GA + ቀላል ጄቶች) ፡ አብራሪው ካልተሳካለት ተረክቦ ያርፋል። ከ2020 ጀምሮ የተረጋገጠ፣ አሁን በተለያዩ ዓይነቶች ተሰራጭቷል። የህይወት አድን - ነገር ግን አሁንም እንደ ምትኬ ሆኖ የተሰራ፣ ምትክ ሳይሆን [4]።

• የኤርባስ ድራጎንፍላይ ሙከራዎች ፡- በትልልቅ ጄቶች ላይ አውቶማቲክ ታክሲ፣ አውቶማቲክ ዳይቨርሽን እና የማረፊያ እርዳታ። አብራሪውን እንደረዳ

• የበለጠ ብልህ የግጭት መከላከያ + ማንቂያዎች ፡- ያነሱ የሚያስጨንቁ ማንቂያዎች፣ ቀደምት ምልክቶች፣ ግልጽ መመሪያዎች። ሁሉም የሚጨምሩ እንጂ የሚቀነሱ አይደሉም ።

አንድ አብራሪ፣ የመሬት እገዛ እና የጎደሉ የእንቆቅልሽ ክፍሎች 🧩🧩

እዚህ ምንም የማብሪያ/ማጥፊያ ማብሪያ / ማጥፊያ የለም - ልክ እንደ ተንሸራታች ሚዛን፡

• ነጠላ አብራሪ + አውቶሜሽን ፡ ሁለተኛ-አብራሪ ተግባራትን ወደ ሶፍትዌር እና የማረጋገጫ ዝርዝሮች እንደገና ማሰራጨት። በስላይዶች ላይ ጥሩ ይመስላል፤ እውነታው ከድንገተኛ ውድቀቶች እና የስራ ጫና ጭማሪዎች ጋር ይታገላል [2]።

• ነጠላ አብራሪ + የመሬት ኦፕሬተር ፡ አንድ አብራሪ በመርከብ ላይ፣ በርቀት ባለሙያ በርካታ በረራዎችን የሚከታተል። በንድፈ ሀሳብ፣ ውጤታማ። በተግባር? ኮሙኒኬሽኖች ጠንካራ ከሆኑ፣ የእጅ ማጓጓዣ ጥርት ያሉ እና የሰልችቶሽ ጭነት ዑደቶች የሚተዳደሩ ከሆነ ብቻ ይሰራል። ሰዎች በኮክፒት ውስጥም ሆነ በመሬት ወንበር ላይ ሮቦቶች አይደሉም።

• የምርምር ግኝቶች ግልጽ ያልሆኑ “የ AI ቡድን” ቅዠቶችን ከማድረግ ይልቅ ተጠያቂነትን እና ጭማሪ ማረጋገጫን መምታት ቀጥሏል

ስለዚህ እነዚህ "የ AI አብራሪዎችን የሚተኩ" እንደሆኑ አሁንም እየጠየቁ ከሆነ - በጣም አልፎ አልፎ በተወሳሰቡ ሁኔታዎች ውስጥ ባለ ሁለት-ፓይለት ደህንነትን በትክክል ማመጣጠን ። ይህ በጣም ከፍተኛ ደረጃ ነው።

የጭነት መጀመሪያ 📦✈️

በጭነት አውሮፕላኖች ላይ ራስን በራስ የማስተዳደር ሙከራ ማድረግ ብዙም አወዛጋቢ አይደለም ። በርካታ ፕሮጀክቶች ተቆጣጣሪ ሰው (ከርቀት ወይም ከውስጥ) ጋር ከበር ወደ በር በራስ የመመራት ማረጋገጫ ለማግኘት እየፈለጉ ነው። ያስቡበት፡- እንደገና አብራሪዎችን ማስተዳደር፣ የዳሳሽ ጫና እና በጥንቃቄ የተገደቡ መንገዶች።

የሰው ልጅ ምክንያቶች፡ ፓራዶክስ 🧠

አውቶሜሽን ስህተቶችን በመከላከል ረገድ በጣም ጥሩ ነው - እና አዳዲስ ስህተቶችን በመፍጠርም እኩል ድንቅ ነው። ሁለት ተደጋጋሚ ወጥመዶች፡

• የሞድ ግራ መጋባት እና የትኩረት መንሸራተት ፡ አንዳንድ ጊዜ ስርዓቱ በትክክል ምን እያደረገ እንዳለ በተሳሳተ መንገድ ይተረጉማሉ። ጥገና = ግልጽ ዲዛይን + በሞድ ግንዛቤ ዙሪያ ስልጠና።

• የክህሎት መጥፋት ፡- ለስላሳ አውቶማቲክ አብራሪ መዘርጋት የእጅ በረራዎችን ያበላሻል። የኤፍኤኤ (FAA) አየር መንገዶች የእጅ ሙያዎችን ስለታም እንዲሆኑ የሚያሳስባቸው ማስታወቂያዎችን እንኳን አውጥቷል [5]።

ይህ ሁሉ ቢሆንም፣ የንግድ በረራ ሰዎች ከሚያደርጓቸው በጣም አስተማማኝ ነገሮች አንዱ ነው። ለምን? ምክንያቱም ደህንነት የተደራረበ ነው፡ ሰዎች፣ ቴክኖሎጂ እና ሂደቶች እንደ ጋሻ እርስ በርስ የሚደራረቡ ናቸው።.

ትንሽ መጥፎ ዘይቤያዊ መሃከል 🌧️🛫

በጠንካራ አውቶማቲክ መብረር እራሱን የሚያዘንብል፣ ነፋሶችን የሚዘጋ፣ ምናልባትም ስለ ቀስተ ደመናዎች የሚያናግርህ የሚያምር ጃንጥላ ከመያዝ ጋር ይመሳሰላል። ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ነፋሱ ወደ ጎን ይሄዳል እና - አዎ - አሁንም እጆች ያስፈልጉሃል። አብራሪዎች እነዚያ እጆች ናቸው። (እሺ፣ ምናልባት ውሸታም ዘይቤ ሊሆን ይችላል፣ ግን በቂ ይሰራል።)

የተዝረከረከ የንፅፅር ገበታ 🧮

(ምክንያቱም እውነታው በሰንጠረዦች ውስጥ በትክክል የማይስማማ ስለሆነ።)

ጥቂት አብራሪዎች አውሮፕላንዎን ከማብረራቸው በፊት ምን መለወጥ አለበት? 🧩

• አልፎ አልፎ በተዋሃዱ ሁኔታዎች ውስጥ እኩል ወይም የተሻለ ደህንነት አሳይቷል ውሂብ ።

• ግልጽ የሆነ አውቶሜሽን ከክሪስታል-ክሊር ሁነታ ግንዛቤ እና የውድቀት-ኦፕሬሽን ባህሪ ጋር።

• ለማንኛውም የርቀት ክፍሎች ጠንካራ የመግባቢያ/የሳይበር ደህንነት

• ተቆጣጣሪዎች የሚያምኑባቸው የተጠያቂነት እና የማረጋገጫ መንገዶች

• የእጅ ክህሎትን ሕያው የሚያደርግ ስልጠና ፣ አዝራርን መጫን ብቻ ሳይሆን [5]።

• የሕዝብ + የኢንሹራንስ ተቀባይነት ከላይ ከተጠቀሰው በኋላ - ከዚህ በፊት አይደለም።

• ዓለም አቀፍ ስምምነት፣ ስለዚህ አንድ የድንበር ማቋረጥ ተገዢነትን አያሻሽልም።

ትልቁ የደህንነት ስዕል 📈

አቪዬሽን በንብርብሮች - ቴክኖሎጂ፣ ሰዎች እና ሂደቶች እርስ በእርስ የሚደጋገፉ። ለዚህም ነው ለውጦች ቀስ ብለው እና ወግ አጥባቂ የሆኑት። በቅርብ ጊዜ ውስጥ? ከፊት ለፊት ባዶ መቀመጫዎችን ሳይሆን አብራሪ ኃይል የሚሰጥ አውቶሜሽን

ስለዚህ… አብራሪዎች በ AI ይተካሉ? 🧩

የተሻለ ጥያቄ፡- የትኞቹ ተግባራት በራስ-ሰር መከናወን አለባቸው፣ መቼ እና በምን የደህንነት ማረጋገጫዎች ስር - ሰዎችን በአዛዥነት እየጠበቁ? የተረጋገጠ መሳሪያ ይቀርጻል [3]።

ስለዚህ መንገዱ፡ ተጨማሪ እርዳታ፣ በጭነት የተፈተነ፣ መብቱን ካገኘ ቀስ በቀስ ወደ ተሳፋሪዎች የሚሸጋገር ነው። አብራሪው አይጠፋም - እሱ ወይም እሷ ወደ ክትትል፣ ውሳኔ እና ጽናት ይሸጋገራሉ።.

መደምደሚያ 💬

በኮክፒቶች ውስጥ ያለው የአይአይ (AI) አስማት አይደለም እና ጥፋት አይደለም። ራሱን ማረጋገጥ ። ለተሳፋሪዎች፣ ይህ ማለት በመጀመሪያ የበለጠ የደህንነት ድጋፍ ባህሪያት ማለት ነው፣ ባዶ መቀመጫዎች በጭራሽ (ቢያንስ በቅርቡ አይሆንም)። ለአብራሪዎች፣ አሁንም እጅ እየበረሩ እያለ ወደ ተሳለ የስርዓት አስተዳዳሪዎች መለወጥ ማለት ነው። በትክክል ያድርጉት፣ እና “AI አብራሪዎችን ይተካዋል?” ይጠፋል፣ ምክንያቱም እውነታው የበለጠ አስደሳች ነው ፡ አብራሪዎች እና ብልህ፣ የተረጋገጠ አውቶሜሽን አቪዬሽን የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ያደርገዋል።

ቲኤል፤ዲአር 🧳

• አይ ፣ የ AI በቅርቡ የአየር መንገድ አብራሪዎችን አይተካም።

• አዎ ፣ አውቶሜሽን መምጣቱን ቀጥሏል - በጥንቃቄ፣ በእርግጠኝነት።

• የጭነት መጀመሪያ፣ ተሳፋሪዎች ደግሞ በኋላ ፣ የደህንነት ማረጋገጫዎች ከተደራረቡ በኋላ ብቻ።

• ሰዎች ማዕከላዊ ሆነው ይቆያሉ ፣ ምክንያቱም ፍርድና ክሮስ-ቼክ ማድረግ አማራጭ ስላልሆኑ።

ማጣቀሻዎች

[1] FAA (14 CFR §121.385 - የበረራ ሰራተኞች ስብስብ)። የአሜሪካ መንግስት የህትመት ቢሮ። https://www.govinfo.gov/link/cfr/14/121?link-type=pdf§ionnum=385&year=mostrecent

[2] EASA (eMCO-SiPO የተራዘመ ዝቅተኛ የሰራተኞች ኦፕሬሽን)። የማጠቃለያዎች ማጠቃለያ ገጽ። https://www.easa.europa.eu/en/research-projects/emco-sipo-extended-minimum-crew-operations-single-pilot-operations-safety-risk

[3] FAA (የአርቴፊሻል ኢንተለጀንስ ደህንነት ማረጋገጫ የመንገድ ካርታ)። “ግለሰባዊነትን ያስወግዱ፡- አርቴፊሻል ኢንተለጀንስን እንደ መሳሪያ እንጂ እንደ ሰው አድርገው ይመለከቱት።” https://www.faa.gov/media/82891

[4] የፓይፐር ኤርክራፍት ጋዜጣዊ መግለጫ (ግንቦት 18፣ 2020)። የመጀመሪያው የጋርሚን አውቶላንድ የታጠቀ አውሮፕላን የኤፍኤኤ አይነት የምስክር ወረቀት (M600/SLS) አግኝቷል። https://cutteraviation.com/2020/05/first-garmin-autoland-equipped-aircraft-to-receive-type-certification/

[5] FAA SAFO 13002 - በእጅ የሚበሩ የበረራ ኦፕሬሽኖች። በእጅ የሚበሩ የበረራ ብቃቶችን ለመጠበቅ ያበረታታል። https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/SAFO13002.pdf

የቅርብ ጊዜውን የ AI ኦፊሴላዊ የ AI ረዳት መደብር ያግኙ

ስለ እኛ